Différences
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| Au détriment de la consommation de carburant et en acceptant une augmentation des émissions de suie, la recirculation des gaz d'échappement remplace une partie de l'air frais aspiré par des gaz d'échappement. La teneur en oxygène ainsi réduite dans le remplissage des cylindres assure une réduction des oxydes d'azote (NOx) produits lors de la combustion. | Au détriment de la consommation de carburant et en acceptant une augmentation des émissions de suie, la recirculation des gaz d'échappement remplace une partie de l'air frais aspiré par des gaz d'échappement. La teneur en oxygène ainsi réduite dans le remplissage des cylindres assure une réduction des oxydes d'azote (NOx) produits lors de la combustion. |
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| Un recyclage excessif des gaz d'échappement entraîne à moyen terme une cokéfaction des voies d'admission. La meilleure solution est donc l'injection d'urée [[scr]] dans un catalyseur approprié qui, sans les inconvénients de l'EGR, transforme les oxydes d'azote en composants inoffensifs des gaz d'échappement. | Un recyclage excessif des gaz d'échappement entraîne à moyen terme une cokéfaction des voies d'admission. La meilleure solution est donc l'injection d'urée [[SCR]] dans un catalyseur approprié qui, sans les inconvénients de l'EGR, transforme les oxydes d'azote en composants inoffensifs des gaz d'échappement. |
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| Voir l'article spécialisé [[https://community-dieselschrauber-org.translate.goog/viewtopic.php?t=3095&_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fr|recirculation des gaz d'échappement (EGR)]]. | Voir l'article spécialisé [[https://community-dieselschrauber-org.translate.goog/viewtopic.php?t=3095&_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fr|recirculation des gaz d'échappement (EGR)]]. |
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